A budapesti közbringa-szolgáltatás harmadik generációja 2500 kerékpárral, több mint 200 állomással és 800 elektromos rásegítésű bringával állt munkába. Kovács Bendegúz, a BKK szóvivője a Jazzy Rádió FM90.9 Business Class adásában a flottáról, a rákosmentei szigetüzemről, a bérletárakról és az őszi Mobi-pontos bővítésről beszélt.
“A tesztidőszak alatt a bérléseknek jóval több mint az egyharmadát az elektromos biciklin bonyolították le.”
Az alábbi cikk AI összefoglaló a műsorban elhangzott beszélgetés alapján. Kövesd velünk a legújabb AI trendeket! De… Pontos információkért hallgasd a rádiót, vagy hallgasd/nézd újra a hang és videó anyagainkat!
Tizenkét év után a harmadik generációjával folytatódik a budapesti közbringázás a Jazzy Rádió FM90.9 Business Class műsorában.
Kovács Bendegúz, a BKK szóvivője arról beszélt, hogy Budapestnek pont ezekben a napokban van tizenkét éve megosztott közbringa-szolgáltatása. Most 2500 kerékpár van kint a városban, és több mint 200 állomás szolgálja a rendszert. A legnagyobb újdonság az, hogy megérkezett a sokak által kért elektromos rásegítés.
A MOL Bubi új bringái kívülről hasonlítanak egymásra, a színük árulja el, melyikben van motor.
A normál kerékpárok fekete festést kaptak, az elektromos rásegítésűek elektromoskék árnyalatot. A klasszikus modellekből van több az utakon, ezek formája is változott a korábbi generációhoz képest. Új szolgáltató viszi a rendszert, a névadó szponzor továbbra is a MOL, a digitális fizetés partnere a Mastercard.
Az elektromos rásegítés azoknak is kinyitja a szolgáltatást, akik eddig az izzadás vagy a dombok miatt kerülték a biciklit.
Kovács Bendegúz, a BKK szóvivője szerint tekerni továbbra is kell, csak jóval kisebb intenzitással, mint egy hagyományos bringán. A rásegítés különösen a hegyesebb, dombosabb városrészekben számít. A vendég mindenkinek ajánlja, hogy az új bérletekkel egyszer próbálja ki, mert a biciklizés így válhat igazán mindennapi, kevésbé fárasztó közlekedéssé.
Szeptember elsejétől Rákosmentén, a 17. kerületben különleges szigetüzem indult a vasútállomások körül.
Rákosliget és Akadémiaújtelep közelében új Mobi-pontok készültek, hogy a helyben lakók bringával érjék el a vonatot, és onnan jöjjenek be a belvárosba. Korábban itt nem volt ilyen szolgáltatás. A kísérlet nemzetközi együttműködésben valósul meg, és november elsejéig tart.
A külső kerületi szigetüzemet azért kell külön tesztelni, mert a közbringa akkor működik jól, ha nagy, összefüggő területet fed le.
A megszokott minta szerint reggel befelé tekernek az emberek, este viszont nem biztos, hogy ugyanazzal a bringával mennek ki. A ritkábban lakott részeken ezért kézzel kell visszatelepíteni a kerékpárokat. Ha a rákosmentei próba bevált, a BKK gyorsan szeretné továbbvinni ezt az irányt.
A szerződés tavaly decemberben köttetett, a névadó és a fizetési partner sem változott.
Kovács Bendegúz, a BKK szóvivője azt mondta, a MOL Bubi számára ez nem hozott fordulatot, a feltételek ugyanúgy érvényben vannak. Egy közlekedési szolgáltatás elsősorban az utasok igényeitől függ. A flotta működtetése a szolgáltató feladata, az elektromos bringáknál az akkumulátort a helyszínen cserélik, a töltés központi telephelyen történik.
Egy feltöltéssel, normál használat mellett egy elektromos kerékpár két-három napig is bírja.
Energiaválság idején a szolgáltatót arra kérték, ne a késő délutáni és esti csúcsban töltse az aksikat. A rendszer energiaigénye így sem orbitális. A fenntarthatóság pont ezért maradhat a szolgáltatás része, miközben a flotta kijjebb is vihető.
Ősszel a városban található, nagyjából ezer Mobi-pontra is kiterjedhet a leadás és a felvétel.
Ezeket zöld körben fehér karika jelzi. Kovács Bendegúz, a BKK szóvivője szerint ez egy régi ígéret, a pontok számát még finomhangolják. A következő cél, hogy minden olyan budapesti csomópontban legyen Bubi, ahol legalább háromszázan átszállnak, a nagy metróvégállomásokon, Újpest-városközpontban, Kőbánya-Kispesten vagy Őrmezőn.
A szerződés akár ötezer, kimaxolva nyolcezer kerékpárra is lehetőséget ad.
Jelenleg 2500 bringával indultak, nagyjából ugyanott, ahol a 2.0-át befejezték. Ha a bővítés végigmegy, Budapest lakott területének jóval több mint a kétharmadát lefedhetik. A MOL Bubi így egyre inkább a mindennapi iskolába és munkába járás eszköze lehet, nem csupán hétvégi séta.
Bérlet nélkül percenként 60 forint a használat, a budapestieknek mégis megéri váltani.
A havi bérlet 2500 forint, Budapest GO-ban érvényes bérlettel 2000 forint. Az éves kedvezményes díj 17 000 forint, a normál 19 000 forint. Ezekkel a típusokkal a klasszikus bringát 30 percig lehet használni, utána percalapon számláz a rendszer. A tapasztalat szerint egy út átlagosan 17-18 perc, a bérletesek ritkán lépik túl a keretet.
Az elektromos rásegítésű flottára külön, 4500 forintos havi bérlet van.
Ez 20 percnyi e-bringázást ad, és a klasszikus kerékpárokra is ugyanúgy érvényes, mint a sima bérlet. Kevesebb az elektromos jármű, magasabb a szolgáltatási szint, ezért van az árkülönbség. Éves elektromos bérlet is kapható, az appban pedig beállítható az automatikus havi megújulás.
A tesztidőszakban az érdeklődés magasabb volt, mint amire a BKK számított.
A bérlések jóval több mint egyharmadát elektromos kerékpáron bonyolították. Augusztus első három hetében, vegyesen, 100 000 utazás történt. Ez felülmúlja a korábbi generációk indulását. A valódi próba az iskolakezdéssel és a hétköznapi ritmus visszatérésével most kezdődik.
A rongálás ma már kevésbé jellemző, pedig az első generációnál ez komoly félelem volt.
Kovács Bendegúz, a BKK szóvivője felidézte, hogy jó tíz éve Dobtak a Dunába egy MOL Bubi kerékpárt. Az a bringa ma, amikor a Közlekedési Múzeumnak állandó kiállítása van, ott látható. Ami most inkább előfordul, az a figyelmetlenség: van, aki a bérlés végén nem nyomja le az okoslakat gombját.
A nyitva hagyott bringát időnként elviszik, ezért a BKK a BRFK-val és a fővárosi közterület-felügyelettel dolgozik együtt.
Minden kerékpáron van GPS, valós időben látszik, merre jár. A fizető ügyfeleknek az ilyen eset nem jelent extra költséget. A legegyszerűbb védelem továbbra is az, hogy a bérlés végén mindig lezárják a lakatot. Az app GPS-pontosságán is javítottak egy frissítéssel.
A cél a saját rekordok megdöntése, pontos számot egyelőre nem tettek le az asztalra.
A 2.0-ban volt olyan nap, amikor annyi bérlés futott, mint az 1.0-ban egy teljes hónap alatt, nagyjából harmincszoros ugrással. Most ekkora ugrásra csak a legmerészebb kollégák számítanak. Az indulás első három hetének 100 000 bérlése bíztató jel, innen a hálózat bővítésével és megbízhatóbb élménnyel mennének feljebb.
Mennyibe kerül most a MOL Bubi bérlet? Bérlet nélkül 60 forint percente. A klasszikus havi bérlet 2500 forint, Budapest GO-bérlettel 2000 forint, az éves 19 000, illetve kedvezményesen 17 000 forint. Az elektromos rásegítésű havi bérlet 4500 forint, és a sima bringákra is érvényes.
Hol lehet Rákosmentén Bubit felvenni? A 17. kerületben, Rákosliget és Akadémiaújtelep vasútállomásai közelében alakítottak ki Mobi-pontokat. A szigetüzem november elsejéig tart, a cél a vonatra vezető rövid bringás út.
Miért kell mindig lezárni a lakatot? Ha a bérlés végén nyitva marad az okoslakat, a bringát elvihetik. A kerékpárokon van GPS, a rendőrség és a közterület-felügyelet segíti a visszaszerezést, a lezárás viszont megelőzi a bajt.
A Jazzy Rádió FM90.9 Business Class vendége Mucsányi Marianna, az Indamedia tartalomfejlesztési igazgatója és az AI Summit Budapest tartalmi vezetője volt. A beszélgetés apropója a szeptember 7-8-i budapesti konferencia, ahol már nem az a fő kérdés, hogy létezik-e a technológia, hanem az, hogy hogyan hozzon belőle valódi hasznot a cég és a mindennapi ember. "Attól, hogy a titkárnő a recepción ChatGPT-vel írja meg a leveleket, ettől nem lesz hatékonyabb a […]
