A Használtautó.hu és a KSH közös adatai szerint a hibrid autók tartják a legjobban az értéküket a magyar használtpiacon. Koralewsky Márk, a Használtautó.hu üzletágvezetője a Jazzy Rádió FM90.9 Business Class műsorában azt is bemutatta, miért nő a hibridkínálat, miért szűkül az olcsó sáv, és miért léptek előre a Skoda Octavia és a Toyota Corolla.
“Alapvetően egy hibrid autóban gondolkodjon az ember és egy jól ismert márkában jelen pillanatban.”
Az alábbi cikk AI összefoglaló a műsorban elhangzott beszélgetés alapján. Kövesd velünk a legújabb AI trendeket! De… Pontos információkért hallgasd a rádiót, vagy hallgasd/nézd újra a hang és videó anyagainkat!
A hibrid autók tartják ma a legjobban az értéküket a magyar használtpiacon.
Koralewsky Márk, a Használtautó.hu üzletágvezetője a Jazzy Rádió FM90.9 Business Class adásában a KSH-val közös friss statisztikát tette asztalra. A hibrid értékvesztés évente átlagosan 5,7 százalék, a benzineseké 6,9, a dízeleké 7,5, a tisztán elektromos autóké 7,7 százalék. Az összevetés azonos korú, futásteljesítményű és állapotú járművekre vonatkozik, ezért a sorrend a valós értéktartást mutatja.
A hibrid értékvesztés mögött bizalom és piaci bizonytalanság áll.
A használtpiacot két erő húzza szét. Az egyik a kínai márkák megjelenése, amelyeknél még nincs historikus adat arról, mennyit ér egy modell két-három év múlva. A másik a villanyautók gyors áresése: az új modellek listáraára csökken, ez a másodlagos piacot is lefelé nyomja, miközben az akkumulátor élettartama sok vevőnek még mindig homályos. A hibrid ebben a mezőnyben megbízható átmenetnek számít a belsőégésű motor és a tisztán elektromos hajtás között.
A hibridkínálat egy év alatt 45,6 százalékkal nőtt.
Egy új hajtáslánc jellemzően három-öt év alatt csapódik le a másodlagos piacon. A magyar, sőt a régiós használtpiacot először a céges flották hajtják, a zöldítés első lépcsője pedig a hibrid volt. Ehhez itthon lökést adott a zöld rendszám és a céges autóadó mérséklése. Ezek a kocsik most jelennek meg tömegesen a hirdetésekben, a kereslet pedig tartósan emelkedik.
A villanyautóknál a technika gyorsabb a vásárlói tudásnál.
Ugyanannak a modellnek a 2020-as és a 2021-es gyártásában már más beszállító akkumulátora lehet, a degradáció pedig ettől eltér. A 100 százalékos töltöttség egy év múlva már csak 90 lehet az eredeti kapacitáshoz képest. Az új autók árcsökkentései, köztük a Tesla 2024-es, egyik napról a másikra 20 százalékos lépése, a használt példányok árát is lejjebb tolták. A kínai márkák által hozott alapárcsökkenésre az európai gyártók is reagáltak.
A vételár mellett a teljes birtoklási költség számít.
Aki öt-hat év múlva jó áron szeretne továbbadni, annak a TCO-t, vagyis a szervizt, a kopó alkatrészeket és a maradványértéket is be kell kalkulálnia. Az autó továbbra is érzelmi döntés is, sokan először ismert márkát választanak. Egy ismert márka mögött a vevő jó szervizhálózatot, alkatrészellátást és könnyen elérhető szakembert feltételez. Új, kevésbé ismert modelleknél ez a kérdés még nyitott.
A két és fél millió forint alatti autók aránya lineárisan csökken.
A kínálati átlagár 5-5,5 millió forint körül stagnál, ez nem tranzakciós, hanem hirdetési ár. A hirdetéseknek már csak alig egyharmada esik 2-2,5 millió forint alá. Az infláció mellett az is közrejátszik, hogy a nagyon olcsó, régi példányok kopnak ki a piacról. Aki ebben a sávban keres, egyre szűkebb mezőnyből válogat, a kínálat struktúrája pedig folyamatosan felfelé tolódik.
A Skoda Octavia megelőzte a Ford Focust a hirdetési listán.
A céges flottákban sokáig a Ford volt az első, ma a Skoda pörög a másodlagos piacon. A Toyota Corolla a 15. helyről a 9.-re lépett, ebben a hibridhajtáshoz kötött bizalom és a márka szervizháttere egyszerre dolgozik. A Suzuki Swift átlagára egy év alatt 27,7 százalékkal nőtt. Nem a modell hirtelen drágult, hanem kiesett alóla az egymillió forint körüli, kilencvenes-kétezres évek eleji állomány.
Ötmillió forintból a maradványérték dönti el a jó vételt.
A kínálat márkaoldalon szélesedik, az értéktartás ollója nyílik. Ami korábban minden hajtásláncnál hasonlóan alakult, ma már modellről modellre különbözik. Jelenlegi piaci kép alapján a tudatos választás ismert márkájú hibrid. Így a szerviz, az alkatrész és az öt év múlva várható eladási ár is kiszámíthatóbb marad.
Melyik hajtáslánc tartja ma a legjobban az értékét? A hibrid: évente átlagosan 5,7 százalékos a hibrid értékvesztés, a benzines 6,9, a dízel 7,5, a tisztán elektromos 7,7 százalék.
Miért ugrott meg ennyire a használt hibridek száma? A céges flották három-öt éve álltak át először hibridre, ezek a kocsik most jelennek meg a másodlagos piacon, a kínálat egy év alatt 45,6 százalékkal nőtt.
Milyen autót érdemes venni, ha öt év múlva is eladható legyen? Ismert márkájú hibridet, a vételár mellett a teljes birtoklási költséggel és a várható maradványértékkel számolva.
Lipótmező 1868-ban állami gyógyintézetként nyílt meg, parkkal, sétányokkal és külön kerttel a legsúlyosabb állapotúaknak is. Merker Dávid, a Hosszúlépés. Járunk? társalapítója a Jazzy Rádió FM90.9 Business Class adásában a sárga ház mindennapjait, Rejtő Jenő éjszakai hazatérését és Gulácsy Lajos képeinek elszürkülését járja körül. "A kápolna kék falai az ápoltakra tekintettel készültek, és az üres tér hangulata semmilyen más templomra nem hasonlít." https://lmzem.hu/playaudio.mp3?path=2/public/podcast/1ed8b41b-3d20-6d10-b4d2-d1aee33598f9/episode/1f1b6466-2d71-6660-a825-056cdc275c7e/download Magyarország második legnagyobb középülete 1868 decemberében nyílt meg […]
