Hatkerekű Ford EcoSport kelt el egy amerikai aukción, Bögös Sándor autós újságíró pedig a Jazzy Rádió FM90.9 Business Class műsorában azt vizsgálta, hol válik a tuningból új jármű, és miért nem elég a külföldi papír a magyar rendszámhoz.
“A külföldön szabályos autóátalakítás Magyarországon külön vizsgát és saját mérlegelést jelent.”
Az alábbi cikk AI összefoglaló a műsorban elhangzott beszélgetés alapján. Kövesd velünk a legújabb AI trendeket! De… Pontos információkért hallgasd a rádiót, vagy hallgasd/nézd újra a hang és videó anyagainkat!
Amerikai aukción cserélt gazdát egy hatkerekű Ford EcoSport, és a megnyújtott karosszéria rögtön a magyar közúti szabályokra terelte a figyelmet.
Bögös Sándor autós újságíró a Jazzy Rádió FM90.9 Business Class műsorában azt a határt járta körül, ahol a látványos tuningból már új jármű születik. A kocsit eredetileg promóciós célra készítették, később megnyújtották, és harmadik tengelyt kapott. A szerkezet működőképes maradt, Magyarországon viszont aligha kapna rendszámot. A beszélgetésből kiderült, hogy a külföldön rendben lévő autóátalakítás itthon külön vizsgát és saját mérlegelést jelent.
A karosszéria struktúrájába, a futóműbe vagy a hajtásláncba nyúlás már új konstrukciót hoz létre.
Ilyenkor a vágás, a hegesztés és a merevítők helye a torziós merevséget is átírja. Amerikában erre komplett iparág épült, katalógusból rendelhető felni, ET-érték és karosszériaelem. Professzionális műhelyben a gép összeáll, és az úton is viselkedik. Ugyanez a showautó papír nélkül a magyar vizsgán elbukik. A határ ott van, ahol a meglévő típusból már másik szisztémájú jármű készül.
Széles felni és ültetés a magyar utcákon gyakran természetesnek tűnik, holott sok esetben engedélyköteles.
Minden gyár kiad egy táblázatot a felszerelhető kerékméretekről. Amíg a típusra jóváhagyott méret marad a kerekeken, a dolog beleférhet. A gyári tartományon túli széles felni már hatósági ügy. Rendőri ellenőrzésen a rendszámot is levehetik. A biztonsági tartalék, amit a mérnökök a futóműbe építettek, néhány centiméteres geometriaváltozással elfogy.
A Zsiguli története jól mutatja, milyen kevés kell a hibához.
A Fiat 124-esből készült Lada futóművét a szovjet utakra erősítették és átállították. A 124-esnek nem tört a tengelycsonkja, a Zsigulinak rendszeresen. Taxizáskor és versenyen is előfordult, hogy az első kerék a csonkkal együtt repült. Pár centiméteres geometriaváltozás állt a háttérben, pedig a ladagyárban komoly mérnökcsapat dolgozott. Az ültetőrugó és a szélesebb felni ugyanilyen tartalékot emészt fel a hétköznapi kocsikon is.
Németországban a TÜV köré komplett tuningipar szerveződött.
Ültetőszett, lengéscsillapító, gumi és rugó minősített csomagban kapható. A beépítést sok esetben szervizben kell elvégezni, pecsét kerül a munkára. A vezérlésbe nyúlás környezetvédelmi okból is engedélyhez kötött. A magyar utak állapota más terhelést ad a futóműnek, mint a német aszfalt. Magasabb, strapabíróbb beállítás sokszor jobban bírja a csatornafedeleket.
A német TÜV-papír Magyarországon nem nyit automatikusan zöld utat.
A kocsit műszaki vizsgára kell vinni, a dokumentációt mellékelni kell. Van, ahol átcsúszik az ügy, van, ahol a vizsgabiztos elutasítja. A pecsét a vizsgabiztos felelősségét is jelenti, ha a futómű később leszakad. Előfordult, hogy kinti tuningcég által épített, teljes papírral érkező autót küldtek el a vizsgáról. Egy-két centiméterrel magasabb, kevésbé szélsőséges beállítás után, pecsétes beépítéssel már átmehetett.
A hatkerekű Citroën 2CV és a kétmotoros Toyota Camry a skála másik végét mutatja.
A franciák a 2CV-ből és a Renault 4-esből is készítettek hatkerekű változatot, félig gyári játékként. A Toyota Camrybe két motort tettek, egyet előre, egyet hátra. Versenypályán is megjelent a típus. Az autóátalakítás tehát gyári laborban is elszabadulhat. A közúton a magyar hatóság a számítást, a szilárdságot és a saját úthálózatát nézi.
Mikor válik a tuningból új jármű? Akkor, ha a karosszéria struktúrájába, a futóműbe vagy a hajtásláncba nyúlnak. Ettől a ponttól már nem díszítésről van szó, hanem új konstrukcióról, dokumentációval és hatósági vizsgával.
Elég a német TÜV-papír a magyar rendszámhoz? Önmagában nem. A kocsit itthon műszaki vizsgára kell vinni, a dokumentációt mellékelni kell, és a vizsgabiztos a saját felelősségét is mérlegeli.
Milyen hétköznapi átalakítás szokott engedélyköteles lenni? A gyári táblázaton túli széles felni és a szélsőséges ültetés. Ezek a geometriát is megváltoztatják, ezért közúti ellenőrzésen és vizsgán is gondot okozhatnak.
Papp Gergő, a Budapesti Corvinus Egyetem vezető kutatási szakértője a Jazzy Rádió FM90.9 Business Class műsorában a pénteki Kutatók éjszakája kínálatát tárta fel. Szabadulószoba, társasjáték, tudományos standup és vagyonadó-vita kerül egymás mellé a Fővám téri főépületben és a Gellért kampuszon. "A tudomány akkor válik érthetővé, ha a látogató döntést hoz, és rögtön látja a döntés árát." https://lmzem.hu/playaudio.mp3?path=2/public/podcast/1ed8b41b-3d20-6d10-b4d2-d1aee33598f9/episode/1f1b7d11-64c4-6838-81a5-1bb17a0a22ab/download A számvitel szó sokakat még mindig megijeszt, ezért a Corvinuson egy elrabolt könyvelőt […]
